还说是暖冬呢！咱出门走个路，耳朵都已经被冻到撕裂般的疼啦！能想象么？地处江南的上海，竟然连续长时间温度低于冰点，还下雪啦！这不人冻的哆嗦了，咱的汽车也被冻的哆嗦了：早晨冷启动时，发动机噪音和震动那是真心感人……

当然咯，单纯只是启动后“又吵又闹”，咱忍一忍也就过去了。怕就怕车子干脆就不启动了，这要是在工作日，单位里又有会议等着你……就问你怎么办吧！当然，我们也知道，这是因为电瓶被“冻坏了”。

所以呢，网上就有很多“说车人”介绍关于“如何防止冬季电瓶被冻坏”的窍门。比如，观察车灯亮度变化、留心汽车启动瞬间的“干脆程度”……那么这些网传“经验之谈”是否真靠谱呢？这不，小编就用自己的遭遇来为大家解答吧！

专业汽车科普作者是

如何让自己爱车趴窝的？

话说某天下班时，前脚准备开车走人，后脚就发现自己的爱车，电瓶耗尽了……于是就上途虎养车，为自己购买了一块全新的冠军蓄电池……当然这是后话。但这件事本身却很有趣：一个专业的汽车科普工作者，是如何让自己爱车趴窝的？所以问题就变得很有趣。

首先简单介绍一下我本人的大致生活作息：早晨7点半出门开车上班；夜间9时许开车回到家中。大虎悠本人的居住地，停车条件为户外露天。而我所在的上海，这些天夜间温度都在0℃以下。而大虎悠工作所在的大楼地下车库里常年恒温在15~20℃区间。

露天停放一晚上都没事，正常开车1小时到达单位，然后在四季如春温、暖舒适的地下车库里停了10多个小时，电瓶竟然就“挂了”？这换了谁怕是也不可能预先想到吧？所以问题就来了：说好的“车灯亮度变化”、“启动干脆程度变化”这些特征信息，为啥一个都没被我这个汽车科普工作者察觉？

电瓶“挂掉”之前有什么

症状可以被提前发现？

其实原因啊，就在于如今的汽车是越来越先进，越来越复杂化了！现在的汽车，各个子系统基本都备有强悍的稳压能力。比如大灯，如今主流都是LED灯光，可以在9V~16V如此宽泛的电压区间工作，而维持亮度不变！……就问你，怎么去观察“亮度变化”？？？

而且现在的车，基本都带有自动启停功能，强劲的启动机在车辆电源管理系统配合下，要么就“一次启动成功”，要么就“直接趴窝不动”……基本不存在“启动软绵无力”的情况。就比如小编我的车，是一台插电混动车（传祺GA5 REV），发动机是由高压（400V）锂电池控制启停的。12V电瓶一旦出问题，全车就连系统都进不去……

所以通过自己遭遇的情况，我们可以得到如下2点总结：

1. 如今的车辆电瓶的健康状况，对于车主自己来说，往往无法预判。特别是在车辆处于寒冷环境中，往往都是毫无征兆的亏电抛锚。不会给用户留下什么预警机会。

2. 如果您爱车的电瓶已经服役使用了超过3年，那么确实可能会存在“随时暴毙”的可能。因为电瓶里的板栅、电解质都会随着使用时间的推移而不断衰减、粉化、脆断……当损坏到一定程度时，电压低于车辆系统设置的阈值……可不就突然趴窝了么？

只要发生一次缺电就

可以考虑更换优秀的新电瓶

此外，如今的汽车电瓶只要发生1次缺电，基本上我们就得考虑更换一块新电瓶了，否则即使是临时接电救援成功，也大概率管不了几天。所以呢，为自己选择一块用料厚道、工艺先进、性能优秀的电瓶，才是最大程度上的提升安全阈值。

因此我做了一个决定：为爱车换一块冠军蓄电池。之所以选择冠军电池，主要是看中了它的性能。虽然只是一款普通免维护蓄电池（我的车用不到启停），但CCA指标（大电流释放能力）却很高。这主要和用料与工艺有关。冠军蓄电池采用了铅钙锡三元合金材料，外加物理压延工艺制作关键部件——板栅，以此换来电瓶长寿命表现。

此外，低内阻玻纤隔板+进口高性能炭黑添加剂，赋予强大的电流释放能力和低温适应能力。改良后的耐震外壳结构，减少电瓶工作时受到的震动冲击，所以电池内部的活性物质脱落的风险更小。一大堆优化设计，保证了冠军蓄电池的良好性能，相信又能用很长时间了。

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