目前，许多厂家在推新车的时候，同一款车型的发动机会分出高、低功率两种版本，有的甚至多达三四种版本，用来区分不同的配置和价格。

毋庸置疑，搭载高功率发动机的车型，因为成本更高，要比搭载低功率发动机的车型售价更高。但很多人担心一个问题，高功率发动机是否对发动机耐用性的要求更高？高、低功率发动机相比起来，哪个磨损更大？功率高的就一定代表磨损更大吗？

高功率发动机磨损不一定大

一般人或许会认为，高功率发动机功率高，高负荷带来高磨损。但其实，汽车发动机并没有我们想象的那么脆弱，因为厂家在设计制造发动机时，已经考虑到磨损的问题。所以，一台发动机在研发和测试阶段，都是以高功率的标准来设计的，功率参数往往都会在保证车辆耐久性的情况下进行标定。

通俗来说，量产车的高功率发动机，考虑到耐久性，参数都调的非常保守。此外，高低功率发动机不光体现在动力参数上的不同，材质、零配件、涂层、缸体等很多地方都可能有差异，毕竟，高功率需要高输出，工作条件更苛刻，就需要更好的材质来提供支持。

譬如宝马代号为N20的2.0T涡轮增压发动机，宝马320和328两款车虽然搭载的都是N20发动机，但最大的不同是，低功率版N20发动机压缩比11:1；而高功率版的压缩比是 10:1——有人或许会问，一般的高功率发动机压缩比不是要更高吗？之所以这样调校，是因为高功率车型的涡轮压力更高，如果依然保持高压缩比，就很容易引起爆震。所以，降低压缩比来保证发动机的使用寿命，在确保不产生爆震的情况下，实现提高涡轮压力以达到提高功率的目的。

▲宝马N20低功率发动机

还有就是硬件差异，如果说能够很轻松的将低功率车型刷成高功率，那消费者都去买低功率车型，通过ECU刷成高功率，厂家就无利可图了。所以，除了涡轮压力的差异外，N20高低功率发动机在硬件上也有差别。譬如高功率N20在活塞、进气歧管、电机、启动机、风扇等电器方面，和低功率版本都是不一样的。以活塞为例，低功率发动机的活塞头有凹凸不平的凸起。而高功率版本则是平的，使得缸内容积变大。

▲宝马N20发动机低功率活塞

▲左侧为320的活塞，右侧为328的活塞

所以，通过使用不同的材料，也证明了高功率发动机的抗造能力和磨损程度，未必会比低功率发动机更大。

真正损伤发动机的是什么？

第一，加注低标号的燃油或劣质油品

有部分车主，明明自己的车需要加95号以及上的汽油，为了省钱，加了92号汽油，导致发动机抗爆震能力变弱，燃油爆燃做功，会导致活塞产生巨大的震动而与气缸产生磨损。所以一般情况下，加注燃油需要根据油箱盖上厂家标定的标号进行添加，特别是高功率发动机，一定要使用符合发动机建议值的汽油。

第二，错误使用燃油宝

如今市面上的燃油宝产品玲琅满目，有能清除积炭的、有能提升发动机辛烷值的。当然，如果你买到正品燃油宝，会给发动机的寿命和动力带来一定的帮助。但如果买到假货，不但没有起到清理积炭的作用，反而还会对发动机造成损伤，严重的还会导致机油润滑能力的降低，从而加大磨损以及喷油嘴损伤。

第三，使用劣质机油或假机油

众所周知，发动机里所有运动部件都需要机油来润滑，以起到延缓磨损的作用，除此之外，机油还能负责辅助降温的作用。所以，如果发动机使用了劣质机油或者假机油，会导致发动机出现非常严重的磨损。

写在最后

综上所述，造成一台发动机磨损的原因有很多，就看车主的实际用车情况，如果你想要最大程度的减小磨损，就要做到良好的用车习惯。在我们正常用车的过程中，只要注意保养，就不会有太大的问题。还是那句话，现在的发动机并没有我们想象的那么脆弱。无论是高功率还是低功率，以目前的技术水平来看，都无需担心过度磨损的问题。即便是高功率发动机，在正常使用的情况下，也不需要过多担心。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

玩具世界

企业改革与管理杂志社

低碳世界